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什麽是不同類型的氣缸布置在一個多缸發動機?
發布日期:2017-05-24 11:01:46

  根據活塞運動的分類:活塞式內燃機氣缸可分為兩種類型的往複活塞式和旋轉活塞。前活塞在氣缸的往複直線運動,旋轉的圓柱體。
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  根據進氣係統的分類:內燃機可分為自然吸氣(非增壓)引擎,迫使攝入量(增壓式)引擎根據進氣係統是否采用增壓模式。如果附近的攝入量進行大氣狀態,它是一個非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機;如果增壓器增加進氣壓力和進氣密度增加,然後使用增壓內燃機。增壓可以提高內燃機的功率。

  根據氣缸的排列,內燃機可以分為單列、雙列和三個缸的行根據安排。每缸一行引擎是連續排列,通常縱向排列,但為了降低高度,汽缸有時安排傾斜甚至水平。雙排引擎設置在兩排汽缸。兩列之間的角度是< 180度(一般為90°),叫做V引擎。如果兩列之間的角度是= 180度,它被稱為一個反對引擎。三列把缸分成三列,成為W引擎。

  根據氣缸數,可以分為單缸內燃機引擎和多缸發動機缸數。發動機隻有一缸稱為單缸發動機,發動機有超過兩個圓柱體稱為多缸發動機。如雙油缸和三缸、四缸和五缸和六缸八缸和十二缸16缸,等多缸發動機。現代汽車發動機大多是由四缸、六缸、八缸引擎。

  根據內燃機冷卻模式下,可分為水冷風冷發動機引擎和根據不同的冷卻方式。水冷式發動機罩是使用冷卻水套缸和氣缸冷卻劑循環冷卻介質的冷卻,和空氣冷卻的引擎是通過流在缸體和氣缸蓋散熱片的外表麵空氣作為冷卻介質冷卻。水冷式發動機具有冷卻均勻、工作可靠、冷卻效果好等優點,在現代汽車發動機中得到了廣泛的應用。

  按衝程分類:根據完成一個工作循環所需的行程數,內燃機可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。曲軸兩轉(720°),活塞在氣缸內上下往複四衝程內燃機,完成一個工作循環稱為四衝程內燃機;和曲軸轉(360°),活塞上下往複運動的氣缸中的兩個行程,完成一個發動機的工作循環是兩衝程內燃機。四衝程內燃機廣泛應用於汽車發動機。

  根據所使用的燃料分類:內燃機按照所用的不同燃料可分為汽油機和柴油機。以汽油為燃料的內燃機稱為汽油發動機,內燃機是柴油機的燃料。與柴油發動機相比,汽油機具有轉速高,質量小,噪音低的特點,起動方便,製造成本低;柴油機具有壓縮比大,熱效率高,經濟性能和排放性能比汽油發動機更好。

  補充:

  參數首先看一個最常見的發動機參數-發動機排量。發動機排量是發動機每缸工作容積之和。它一般是在升(L)表示,氣缸工作容積是指從上止點到下止點時活塞掃氣容積,又稱為單缸排量,它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量的發動機是一個非常重要的參數,它可以代表超過發動機數量和氣缸孔徑大小,發動機的許多指標密切相關的位移。一般來說,排量越大,發動機的輸出功率越大。

  了解位移,偷拍色图會看看發動機的其他常見參數。許多年輕的車手經常在汽車數據引擎柱看到“L4”和“V6”和#bthyh3yhb“日#”和““W12””試圖找出這意味著什麽。這些表示氣缸的布置和發動機中氣缸的數量。有3缸,4缸和12缸,6缸和8缸,10缸和兩缸汽車發動機。

  一般來說,1升以下的3缸引擎使用的位移,如0.8升和folel奧拓車。排量為1升至2.5升,通常為4缸發動機,普通經濟型轎車和中檔轎車發動機基本上都是4缸。3升發動機為6缸,排量為3升及新君威轎車。

  約4升的發動機排量一般為8缸,例如4.7升的北京吉普jeep4700位移。5.5升以上的通用12缸引擎發動機排量,如6升的寶馬760li位移,使用V12引擎。在同一缸的尺寸下,通常缸數較大,排量大,功率高;在發動機容量相同的氣缸數下,直徑較小,發動機轉速可提高,從而獲得較大的提升動力。

  以上是關於發動機的氣缸數的知識,下麵偷拍色图繼續了解“汽缸排列形式”這個重要的參數。一般來說,5缸發動機的氣缸是直線布置的,大部分中低檔轎車都是L4型發動機,即直缸4缸。此外,少量6缸發動機按直線布置。

  直筒發動機缸體為直線布置,缸體、缸蓋、曲軸結構簡單,製造成本低,轉速扭矩特性低,油耗低,體積小,使用範圍廣,功率低。一般來說,1升汽油發動機和直列3缸,1至2.5升的直列4缸汽油發動機,有四輪驅動汽車采用直列6缸,因為其寬度小,可以在旁邊的增壓器和其他設施的布局,如采用直列6缸發動機的北京吉普jeep4000。

  據專業人士介紹,直列6缸發動機具有更好的動平衡,振動相對較小它也被一些人中級和高級轎車。從6到12缸發動機通常是V -形的V10引擎主要是安裝在賽車。V型發動機的大小和高度小,布局十分便利。人們普遍認為,V型發動機是一種更先進的引擎,因此成為一個汽車類的跡象。

  V8引擎結構非常複雜,製造成本非常高,所以少用,V12引擎太重了,隻有高質量的汽車,如上麵提到的寶馬760千裏。上市公司最近開發了一種新型W引擎,W8 W12兩個,這是分為四個氣缸列交錯角布局,緊湊的形式,流行的頂級汽車輝騰的位移6升W12引擎。

  補充:

  引擎塊引擎的框架。發動機的安裝基礎,係統和發動機的所有主要零件和附件安裝內外,能承受各種負荷。因此,機體必須要有足夠的強度和剛度。塊主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊。

  氣缸體

  氣缸體和上部水冷發動機的曲軸箱通常轉換為一體,稱為氣缸體,曲軸箱或缸體。氣缸體通常是由灰口鑄鐵。的圓柱形諧振腔的上部氣缸體叫做圓柱,下半部分是支撐曲軸的曲軸箱。曲軸的內腔的空間移動。有許多加強劑內缸的一部分,冷卻水套和潤滑油道等。

  氣缸體應該有足夠的強度和剛度。氣缸根據缸體的位置和安裝油盤表麵,缸體通常分為以下三種形式。

  (1)通用類型氣缸體的特點是油底殼安裝平麵和曲軸旋轉中心在同一高度。缸體高度小的優點,重量輕,結構緊湊,容易加工,和曲軸的拆卸和組裝方便,但缺點是剛度和強度差

  (2)龍門缸體的特點是油底殼安裝平麵低於曲軸的旋轉中心。強度和剛度的優點是好,能承受較大的機械負荷,但其缺點是工藝性差、重型結構,處理更加困難。

  (3)隧道式氣缸體曲軸主軸承孔的氣缸體的積分,使用滾動軸承,主軸承孔較大,從氣缸體曲軸後麵的負載。它的優點是結構緊湊、剛度和強度好,但其缺點是加工精度要求高,工藝性差,曲軸,拆裝不方便。

  為了能夠在汽缸表麵在高溫下正常工作,必須進行氣缸和氣缸蓋冷卻。冷卻方法有兩種,一種是水冷卻,另一個是空氣冷卻。水冷發動機氣缸和氣缸蓋周圍所有的處理有一個冷卻夾克,冷卻夾克和缸體和缸蓋水套內的冷卻水循環,帶一些熱量,冷卻效果氣缸和氣缸蓋。

  基本在現代汽車使用水冷多缸發動機,對多缸發動機,氣缸排列決定了發動機引擎的安裝尺寸和結構特征也影響身體的剛度和強度,並與總體布局的汽車。根據氣缸排列方式不同,氣缸體可分為單一類型,V和對置式三種。

  (1)內聯

  每個發動機汽缸,通常在垂直排列。單列式氣缸體的結構簡單,容易加工,但是長度和高度更大引擎。使用單行類型通常在6缸發動機。例如捷達轎車和富康轎車和紅旗汽車發動機使用的采用直列式氣缸體。一些汽車減少發動機的高度,發動機傾斜角度。

  (2)V

  汽缸排成兩列,在中線的兩列氣缸γ<角度180°,稱為“V”引擎,V型發動機與內聯發動機相比縮短了車身的長度和高度,增加了氣缸體的剛度,降低發動機的重量,但增加了發動機的寬度,且形狀複雜,加工困難,一般用於8多缸發動機,6缸發動機采用氣缸體的形式。

  (3)對置式

  設置在兩列圓柱周圍,在同一水平麵上兩列,在兩列γ= 180°角氣缸中心圓筒,稱為對置式。它的特點是高度小,總體布置方便,有利於空氣。這缸的應用較少。

  鏜缸直接在缸體為整體式氣缸,一體式氣缸的強度和剛度都好,能承受較大的載荷,對材料要求的筒高,成本高。如果氣缸製造成單獨的(即氣缸套)圓柱部分,然後放入缸體,缸套耐磨材料高質量低價格,氣缸體一般材料是可用的,從而降低了製造成本。同時,可從機體取出,缸套和便於維修和更換,並可大大延長氣缸體的使用壽命。幹、濕式氣缸套氣缸兩種缸套。

  幹式氣缸套套裝入缸體,缸外壁的特征不與冷卻水直接接觸,直接接觸與氣缸壁,壁厚薄,1 ~平均3毫米。它具有整體氣缸體的優點,強度和剛度都較好,但處理比較複雜,需要內外表麵,拆卸不方便,散熱差。

  濕式氣缸套的特點是設置在氣缸體、氣缸壁外與冷卻水直接接觸,氣缸套的上下各有一圈帶和接觸,缸體壁厚一般為5 ~ 9毫米。其良好的散熱,冷卻均勻,加工容易,通常隻需要內表麵加工,不需要加工與水接觸的外表麵,拆裝方便,但缺點是,良好的強度和剛度比幹式氣缸套,並易產生漏水現象。應采取一些防滲漏措施。

  補充:

  每衝程二衝程發動機的每一個循環都是在曲軸旋轉的兩個周期內完成的,即360度,活塞上下擺動。

  二衝程柴油機的工作過程類似於二衝程汽油機。不同的是,純空氣被注入柴油機的氣缸內。二衝程柴油機由於其經濟性差,排放汙染嚴重,近年來已逐漸淘汰。介紹了二衝程汽油機的工作原理。

  二衝程發動機的工作原理是一二衝程化油器汽油機曲軸箱通風原理圖。發動機缸體上有三個孔,即進氣口、排氣孔和變速孔。這三個孔在一定時間內由活塞關閉。進風口與化油器連通,可燃混合物通過進氣孔流入曲軸箱,從排氣口進入氣缸,排氣從排氣孔排出。工作循環由兩個行程組成:

  前1。衝程活塞移動自助查詢點三個,一個孔關閉,活塞頂部氣體混合物進入氣缸,被壓縮;和曲軸箱內部容積活塞下麵的增加,形成一定的真空度,進氣是暴露的,因為在曲軸箱進氣化油器可燃混合氣。

  當2。第二衝程活塞在上死點附近壓縮,火花塞點燃火點燃可燃混合物,高溫高壓氣體膨脹推動活塞向下做功。活塞在氣孔的關閉工作,關閉可燃在曲軸箱,混合物被壓縮;當活塞接近下止點時,排氣孔,排氣氣體;然後改變氣缸混合氣孔開放,預壓驅動排氣通風過程。這個過程一直持續到活塞的下一個衝程向上移動,三個孔完全關閉。

  總之,當活塞向上,它會通風和壓縮曲軸箱進氣口。當活塞下降時,將執行動力飛行壓縮,曲軸箱混合和通風。從以上四衝程和二衝程發動機的工作循環可以看出,二衝程發動機具有以下特點:

  (1)曲軸每轉一周,有一個工作(360度)中風,因此,理論上,兩衝程發動機功率同排量的四衝程發動機,應等於兩倍。

  (2)相比,四衝程發動機,由於工作頻率更快,更均勻,運行平穩。

  (3)具有結構簡單,操作和維護方便。

  然而,由於二衝程發動機保持新鮮氣體損失更多的通風,信用排氣線是不完整的,和氣孔占據了部分的活塞行程,能量損失較大,經濟性差的工作。所以,實際上,兩衝程發動機的功率不為四衝程發動機的兩次相同,但1.5至1.6倍。由於這一缺點,二衝程汽油發動機在通用汽車很少使用,在摩托車和一些微小的,汽車和其他工程機械中的應用。

  補充:

  汽油發動機把汽油的能量轉化為動能來驅動汽車,最簡單的方法就是通過氣缸內燃機的汽油來獲得動力。因此,汽車發動機就是內燃機——內燃機內發生燃燒。

  有兩件事值得注意:

  1。內燃機還有其他類型,如柴油機、燃氣輪機,各有各優缺點。

  2。也有外部燃燒。在訓練初期,在蒸汽機船是一種典型的外部燃燒,燃料(煤和木頭和油)外部發動機燃燒產生蒸汽,蒸汽進入發動機產生動力的內部。內燃機的效率高於外部燃燒,也有許多小於外部燃燒同樣的權力。所以,現代汽車沒有蒸汽機。

  相比之下,內燃機比外部燃燒效率更高,比燃氣輪機、電動車的價格要便宜得多,比燃料更容易添加,這些優點使現代汽車最具優勢使用往複式內燃機。

  補充:

  引擎的核心部分是缸。活塞在氣缸往複。它描述了單缸的運動。發動機在實際應用與多個汽缸(4缸和6缸和8缸比較常見)。偷拍色图通常分類引擎的汽缸的安排:內聯和V或水平反對(當然現在還有大眾集團的W型,實際上是兩個V組成)。

  不同的安排使發動機有各自的優點和缺點在平滑和製造成本和外觀,並配備相應的汽車。

  混合氣體的壓縮和燃燒的燃燒室,活塞的往複運動,你可以看到燃燒室容積的變化,最大值和最小值的區別是位移,解除或(L)毫升(CC)測量。位移之間的汽車通常是1.5 ~ 4.0 l。每個汽缸排量0.5升4缸位移為2.0 l,如果V安排的6缸,V6 3升。一般來說,位移意味著發動機功率的大小。

  因此,可以獲得更多的權力通過增加氣缸數或增加在每個氣缸燃燒室的體積。

  引擎在混合可燃氣體和燃燒空氣運動,如果發動機沒有足夠的新鮮空氣,所以可燃氣體的燃燒是不完整的,是可憐的燃油經濟性,減少發動機功率。發動機轉速很高,通常可以達到每分鍾超過4500隻需要完成一個周期的工作。OO5秒,傳統的兩個閥門不能滿足通風任務在這麽短的時間,因此限製發動機的性能的改善,唯一的解決辦法是擴大的氣體空間,贏得一個大空間的時候了。

  多氣門氣缸技術最好的辦法是解決它,和它的外觀使發動機的總體質量大大改善。所謂的多氣門技術引擎,每個汽缸閥多名身體有2個,1,2,2,3,2等等。但是閥門的數量太大,攝入還會下降,會使結構更加複雜,加工要求非常高,增加生產成本,但不是很好。因此現在廣泛使用的引擎是3到5閥結構,尤其是4閥廣泛應用和現代高檔轎車都采用多氣門結構,它已成為一個技術指標,現代汽車為例,捷達車使用5閥技術可以使發動機排量在相同的情況下,大的功率輸出。

  補充:

  安排和布置在汽車的發動機

  (一)前引擎

  1。前輪驅動

  前麵引擎,前輪驅動車輛驅動係統,即偷拍色图通常所說的FF。除了一些高性能跑車,偷拍色图在街上看到的汽車一般前置發動機的。為什麽?顯然,引擎是放置在前麵,你可以增加室內空間,乘坐更舒適,這樣就不會追求高性能跑車像汽車或SUV這種車輛前引擎布局。

  pre開車的好處在哪裏?前驅動結構,引擎的力量直接傳遞給前輪,不需要驅動軸輸送電力的,所以中央室內地板沒有突出,增加了腿部空間。和前麵的引擎可以橫向排列在前麵,傳輸和微分可以連接到一個,對後輪驅動的汽車,製造技術相對簡單,和部分應該更少,它還可以減少汽車的生產成本。

  前輪氣缸驅動之間的動態安全車輛高於後輪驅動,前輪驅動汽車更好的連續穩定運行,最常見的例子是在高速轉彎情況下,司機可以適應一般比較和處理前輪驅動汽車轉向不足的現象,因為前輪驅動汽車在高速公路上轉彎生產理發,然後司機隻要油門減速,車的轉向角將會縮小,轉向返回車排隊,但是情況在一定程度上,後輪驅動車,除非是專業司機,或事故的概率大於前輪驅動汽車。

  FF的另一個優點是發動機的曲軸和驅動軸成一條直線,從而縮短發動機功率輸出到車輪的距離,提高了效率,也有助於減少不必要的損失。但如果前置發動機前輪驅動的汽車將驅動和轉向功能集中在前麵的車,在輸出功率更大的汽車,很容易出現扭轉方向盤,什麽叫扭矩轉向?附近產生轉向軸扭矩,轉向軸的位置偏離中心的輪,當汽車向左或向右轉向“摩擦麵積”將轉移到前後的每一方,產生了“扭力條件”這種轉移,扭轉條件下影響汽車的處理。當汽車開始,重心通常是向後的,它會開始輕,驅動輪(也就是前輪)控製能力將下降,原位閑置土地條件,會白白浪費的能力,所以開始後不到開車很快。另一個問題是體重的問題,因為前輪驅動汽車發動機,變速箱,微分,這些組件的傳動軸是集中在麵前,能讓身體的重量不一致,汽車的動態很難得到很好的平衡。

  2。後輪驅動

  前麵引擎,後輪驅動電機驅動係統,也就是說,偷拍色图通常稱之為FR.It是顯而易見的,這樣開車需要一個長軸,把前麵的發動機輸出功率驅動輪,後輪,所以對普通車,麵包車一樣,身體是相對較高的為了保持低底盤的特點,推進汽車驅動軸,和舒適的室內空間交換。另一個問題是,長傳動軸,本身消耗部分電能,FR汽車的缺點。

  FR的優勢是明顯的,更可能是在前麵和後方軸平衡對身體的重量分布,當發動機在前麵,但在變速箱已經位於前軸和後軸微分(即尾牙),和其他車輛的關鍵部件,在平衡比先生,RR,FF容易做到。阿爾法羅密歐75年曾試圖平衡變速箱和後橋上的微分平衡前後車軸重量。

  正如偷拍色图在前一節中提到的,當車子啟動時,重心將回到自然,使驅動輪將比前輪驅動更好的在後麵。雖然發動機引擎,重心將加速後,所以重心將返回的後橋驅動輪,這將使啟動和加速更加容易。同時,FR汽車跟蹤將超過FF車,FR汽車因為後方的功率輸出和在兩個前輪轉向控製,履行職責,FF汽車方向盤轉矩問題。當轉彎,同時加速,FF容易出現轉向不足。

  (二)中期/後方引擎

  汽車發動機可以到位與兩名乘客在後橋麵前或背後後橋,區別不明顯,通過他們的名字可以區分,即偷拍色图通常說的引擎和後方引擎RR中期先生。世界超級汽車製造商後方引擎采用了這種技術,目的之一是汽車可以根據設計師的設計理念設計,可以創建一個獨特的形狀的汽車,另一種是讓汽車的重量直接壓在驅動軸上。

  通用FF汽車開始加速重力時,後轉變將導致減少前輪的附著力,前輪會旋轉,氣缸不會說緩慢開始耗散功率,而先生和RR的重心向後移動,提高後橋的下行壓力,後輪與地麵摩擦的增加,這將有效地克服後輪空轉的發生,如果後輪怠速空轉,隻會進一步關注的轉變後,使後輪會很快停止空轉。

  在實際駕駛中,車輪空轉影響的傳播力量。有兩個條件:啟動和彎曲。FF的司機的車兩種最麻煩的,一個是看著不斷從發動機的輸出功率,但車是在兜圈子,彎曲,內胎瘋狂,但不想加速反應。先生和RR的車,司機隻要踢加速器,汽車將在飛行,按照你的想法,可以承受引擎的力量遠遠大於FF車,馬力超過250 FF開車時,你會覺得車開始失控,因此,狂熱的追求權力和超級跑車的速度,和RR先生是最好的選擇。

  唯一的商用汽車保時捷911 RR為例,之前和之後的官方39:61重量比,幾乎等於把FF的汽車,汽車重量比先生更均勻,保時捷的46:54,法拉利360摩德納43:57。盡管一些汽車工廠FR汽車能做50:50汽車重量比,控製方便,但從加速度的角度,或頭部輕尾重先生和RR是最有利於之前和之後的重量比是盡可能小,將采用車身設計寬狹窄的尾巴頭和後輪粗。

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